Я создала и активно наполняю телеграм-канал "Перець". Здесь лучшие карикатуры из журнала, начиная с 1922 года.
Заходите, подписывайтесь: https://t.me/cartalana
СМИТ К. "ПАРАШЮТИСТЫ США (1941-1945)", 2001
При посадке в самолет парашютист был тяжело нагружен. Обычно коллега помогал ему закрепить парашют и проверить амуницию перед погрузкой. Оказавшись на борту, некоторые парашютисты садились на пол в проходе, уступая тяжелой ноше место на сидении.
В бою офицер прыгал первым, а сержант - последним. Приземлившись, десантник собирал свой парашют, сминая и перевязывая его, а потом упаковывал в ранец. Затем солдату следовало присоединиться к остальной части своего отделения. Офицер и сержант шли навстречу друг другу, считая каждого подошедшего солдата. Большинство подразделений имели для распознавания пароли и отзывы, позволявшие идентифицировать друг друга. Как только завершалась проверка наличия всех солдат, отделение начинало действовать.
На этой фотографии, сделанной в Англии, стоят старший сержант и офицеры отделения "В" 508-го батальона. Слева направо: старший сержант Роберт С. Джеральд (погиб), старший лейтенант Уолтер Дж. Линг (награжден Бронзовой Звездой), капитан Ройал Тейлор (награжден Бронзовой Звездой), старший лейтенант Вудворд В. Милсеп (награжден Серебряной Звездой с дубовой ветвью), старший лейтенант Карл Смит (награжден Бронзовой Звездой). На старшем сержанте Джеральде форма (класса "А") для младшего командного состава, в то время как на Линге офицерская парадная форма (класса "А"), Старший лейтенант Милсеп раздобыл для себя кожаную летную куртку, а старший лейтенант Смит одет в полевую форму образца 1942 г., так будут одеты десантники 508-го батальона в "День Д"
СНАРЯЖЕНИЕ ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНЫХ СИЛ
Первые парашютисты носили переделанные летные комбинезоны, а в качестве головного убора - либо летные, либо спортивные шлемы (применяемые в американском футболе. - Прим. переводчика). Какое-то время десантники использовали стандартные армейские комбинезоны, сшитые из холста, а затем перешли к сделанным из невесомого шелка. Но в них было очень холодно. Спустя некоторое время от комбинезонов отказались, отдав предпочтение легкому рыжевато-коричневому кителю образца 1942 г. из тонкой шерсти со встреченным поясом, нагрудными и боковыми карманами с двух, сторон и мешковатым штанам с бесконечными карманами, два из которых топорщились на бедрах.
Вначале использовались армейские ботинки и полуботинки, которые затем сменили десантные ботинки нового, специально разработанного фасона "Коркоран". В них была усилена защита пятки и пальцев ноги. Носок и пятка изготавливались из отдельных закругленных частей толстой кожи, наподобие той, что использовалась для изготовления седел; ботинки имели крепкую подошву.
Первые парашютисты выбрасывались с бомбардировщиков В-18, но вскоре "Дуглас" С-47 стал одним из самых распространенных самолетов десанта. Эта универсальная и долго прослужившая модификация самолета имела единственную грузовую дверь на левой стороне (более ранняя модель, "кузина" С-46 имела по одной двери с каждой стороны), была известна в ВВС как С-47, а в гражданской авиации - под обозначением DС-3. Вначале парашютисты были доставлены к месту выброски на 12 самолетах С-47, прозванных за это "небесным поездом". (Каждый самолет брал на борт до 28 парашютистов вместе со снаряжением.) Для доставки воздушно-десантных войск использовался также планер "Вако" СG-4А, который мог перевезти 6 парашютистов и джип, легкое противотанковое вооружение или полевую пушку, либо 15 десантников-планеристов. Посадка осуществлялась через дверь левого борта фанерного планера, а через его открывающуюся носовую часть обеспечивалась загрузка транспортного средства.
В годы Второй мировой войны американские парашютисты использовали три сменявшие одна другую базовые модели парашюта: Т-4, Т-5 и Т-7. Парашют Т-10 стали выпускать уже после войны, его модификации до сих пор находятся в эксплуатации.
На этой фотографии запечатлен рядовой Алонсо отделения "В" 508-го батальона на фоне своей палатки перед выходом в увольнительную в близлежащий город. Фотография сделана в то время, когда он проходил подготовку либо в Англии, либо в Ирландии. На нем парадная форма (класса "А"). К такой форме полагалась - так называемая гаррисоновская пилотка
Первым парашютом, поступившим в экспериментальный взвод и в 501-й батальон в Форт-Беннинг, был Т-4. Он находился в эксплуатации в 1940 г. и открывался из самолета рывком вытяжной веревки ("принудительное раскрытие купола парашюта"). Между Т-4 и более поздними моделями было два принципиальных различия. Во-первых, основной парашют имел квадратную форму и закреплялся тремя защелкивающимися замками, в то время как запасной был более вытянутым и компактным. В этом отношении Т-4 выгодно отличался от более бесформенных позднейших модификаций. Во-вторых, Т-4 крепился вертикально на груди и занимал почти все пространство на теле десантника, оставляя мало места для дополнительного снаряжения, а более поздние запасные парашюты крепились горизонтально, оставляя место для дополнительного снаряжения. Подвесная система была также более разболтанной, чем у запасных парашютов более поздних моделей. Это был тяжелый, громоздкий и некомпактный парашют, при его использовании количество снаряжения, которое парашютист мог взять с собой, резко сокращалось. У модели Т-4 сначала раскрывался купол, а последней срабатывала подвесная система.
В 1942 г. 82-я воздушно-десантная дивизия была оснащена моделью Т-5, запасными парашютами и подвесными системами. Когда парашют Т-5 был принят на вооружение, подвесная система парашюта имела основную круговую лямку, которая проходила через заднюю часть запасного парашюта. Он имел вытяжное кольцо справа и надевался горизонтально, позволяя таким образом нести под ним дополнительное снаряжение. Т-5 имел более безопасные и надежные затворы по сравнению с механизмом быстрого отстегивания, применявшимся на британских парашютах времен войны, но после приземления на его отстегивание тратилось много времени. Американские военные считали более опасным применение механизма быстрого отстегивания с одним-единственным замком, справедливо полагая, что парашютист мог по неосторожности отстегнуть парашют, выпасть из подвесной системы еще при спуске и разбиться насмерть. Т-7, который появился в армии в 1944 г. и оставался на вооружении до середины 50-х гг., имел механизм быстрого отстегивания.
Парашют Т-5 использовался с 1942 до 1945 г. Он раскрывался вытяжной веревкой прямо из самолета и имел три замка. Каждое полотнище парашюта состояло из четырех секций. Парашют имел каркас, который зашивался в холст, и подвесную систему из ремней, опоясывающих тело десантника. Как и в модели Т-4, его купол раскрывался первым, а подвесная система вылетала последней.
Модель Т-7 имела четыре ремня, сходившихся посередине груди парашютиста. На одном из них находился механизм быстрого отстегивания. В целях безопасности замок быстрого отстегивания был Несколько смещен, а запорная чека вставлялась так, чтобы замок не мог открыться случайно. Чтобы освободить себя от строп, парашютист тянул за чеку, и ремни подвесной системы раскрывались по центру.
Боевой парашют десантника окрашивался в оливково-серый камуфляжный цвет с темно-, светло-зелеными и серыми пятнами. Первые парашюты шились из шелка, но к зиме 1943 г. их стали делать из нейлона. Подвесная система и сумка изготавливались из хлопка. Все запасные парашюты, состоявшие на вооружении, были белого цвета. Спасательные парашюты, состоявшие на вооружении военно-морской авиации и военно-воздушных сил, а также морских пехотинцев, тоже были белыми, поскольку были, скорее, средством экстренного спасения при чрезвычайных обстоятельствах, а не боевым вооружением. Диаметр купола - 8,5 м. Отверстие в центре носит название полюсного, т.к. является его вершиной. Парашют состоит из 28 треугольных клиньев, широких в основании и уменьшающихся к вершине. Стропы, соединяющие купол парашюта и подвесную систему, на которой и висит десантник, имеют общую длину 6,7 м. Каждая часть купола парашюта имеет по диагонали ребра жесткости, которые вшиты посередине и поперек куска. Они должны предотвратить разрывы, называемые в обиходе "дырами". Разрыв делает спуск неуправляемым, так как в этом случае скорость падения намного превышает расчетную.
Парашют состоит из нескольких компонентов: армированная металлом парашютная брезентовая сумка-ранец и плетеная брезентовая подвесная система, которая фиксируется на теле; плетеная брезентовая вытяжная веревка, вытяжной трос и чехол купола; шелковые стропы, соединенные с брезентовой подвесной системой, а та, в свою очередь, через свободные концы, с куполом парашюта. Парашют у десантника фиксируется на спине в отличие от парашютов пилотов, которые на них сидят.
Подвесная система парашюта на первый взгляд напоминает букву X и создает своего рода сиденье из брезента для парашютиста. Плечевые лямки идут от ранца через оба плеча, а затем вниз, опоясывая бедра. Сиденье сформировано из двух ремней, которые пересекаются чуть ниже спины. Они проходят между ногами в верхней части бедра, соединяясь с ранцем несколько ниже, что объясняет, почему подвесная система этого типа иногда называется "щипцами для колки орехов". Ремни, идущие от плеч и бедер, соединяются на уровне груди основной лямкой с крюкообразным замком. Крепежный ремень, который связан с ранцем, расположен спереди и застегивается, подобно большой петле на левом боку.
Раскрывающийся вручную запасной парашют закрепляется на основной лямке горизонтально поперек живота. Все подвесные системы имеют унифицированные лямки и пряжки. Подвесную систему пристегивают к парашюту и убирают вместе с ним в ранец. Два свободных конца этой системы из четырех (два с каждой стороны) пристегиваются на уровне плеч. На верху ранца располагается вытяжная веревка, с помощью которой парашютист открывает парашют, когда совершает прыжок.
Полностью экипированное отделение десантников на пути к зоне высадки. Десантники устроились в удобных для них позах, и стараются воспользоваться возможностью немного отдохнуть, насколько им это позволяет тяжелая ноша за спиной. Все они сидят лицом к хвостовой части самолета, готовые вскочить, зацепить карабином вытяжную веревку парашюта, выровнять строй и проверить готовность парашюта впереди идущего товарища
Каждое полотнище парашюта усилено тремя диагональными шелковыми фигурными скобами из пристроченного к ним шнура. Когда парашют неожиданно разрывается; ребра жесткости не позволяют ему рваться дальше, сохраняя парашютисту возможность планирования до приземления. Шнуры, обрамляющие парашют, называются стропами, они удерживают парашют по периметру. Все 28 строп соединяют внешние грани парашюта и систему подвески. Шелковая стропа изготавливается из шелковой нити диаметром 4,7 мм. Она плетется из 8-12 шелковых нитей меньшего диаметра, которые связаны между собой для обеспечения дополнительной прочности.
Первые парашютисты. На них парашюты модели Т-4 с запасным парашютом, характерно закрепленным вверху и внизу. На обоих десантниках летные тканевые шлемы с ушами. Десантник слева надел полуботинки и заправил брюки в носки. Десантник справа затянул брюки ремешками. Оба десантника-парашютиста закрепили вытяжные веревки парашютов справа на груди
Стропы равномерно распределены таким образом, что на каждый из четырех свободных концов подвесной системы парашюта приходится равное их количество (семь штук). По обеим сторонам от парашютиста находится по два V-образных конца подвесной системы, натягивая которые он может управлять скоростью и осуществлять спуск в нужном направлении.
Когда парашют упакован и готов к использованию, видны только подвесная система, 4,5-метровая вытяжная веревка, вытяжной трос и ранец. Брезентовые ремни подвесной системы свертывают первыми, затем внимательно и скрупулезно собирают стропы, тщательно расправляя их, чтобы избежать спутывания, и наконец складывают парашют и упаковывают его поверх подвесной системы и строп. После того как ранец парашюта упакован, его стягивают обрывной веревкой. Обрывная веревка связана с вытяжным тросом, а тот в свою очередь - с вытяжной веревкой, сделанной из брезента; трос имеет металлическую застежку в виде крюка на конце (карабина). Эта застежка фиксируется на металлическом тросе толщиной с карандаш, протянутом на уровне человеческого роста внутри грузового отсека самолета. Когда парашютист покидает самолет, за ним раскручивается вытяжная веревка длиной 4,5 м, которая затем натягивает и дергает вытяжной трос, а тот разрывает обрывную веревку на ранце, освобождая упакованный парашют, стропы и подвесную систему в обратном по отношению к укладке порядке. Через три секунды парашютист находится уже значительно ниже самолета и позади него. В момент раскрытия купола он ощущает сильный динамический удар, но, когда парашют уже раскрыт, спуск замедляется и превращается в более приятное парение в воздухе. Но при этом необходимо следить, чтобы парашют всегда оставался наполнен воздухом. Первоначальные и сильные резкие толчки заставляют стиснуть зубы и сотрясают тело десантника, особо ощутимы эти удары в тот момент, когда он переходит к управлению спуском.
Парашютист управляет направлением и скоростью своего спуска, регулируя проходящий через парашют воздушный поток. С этой целью он подтягивает один из свободных концов системы подвески. Иногда парашюты не раскрываются, как им положено, или путаются стропы, или другой парашютист опускается на купол, сворачивая его. Если десантник не сумеет развернуть парашют снова или открыть запасной, то становится так называемым вымпелом. Как правило, такие случаи заканчиваются трагически, и лишь немногим десантникам удаюсь выжить и после падения на землю.
Подготовка на парашютных курсах, Форт-Беннинг, осень 1942 г.
Лейтенант не выполнил конструкцию "Т", и его инструктор велел ему "упасть и отжаться 25 раз". Занятия по физической подготовке на парашютных курсах включали упражнения по отжиманию и восьмикилометровые кроссы, уже затем курсанты переходили к прыжкам сначала с парашютной вышки, а затем с самолета. После первой недели новобранцы так привыкали к неизменным и необыкновенно популярным среди инструкторов многократным "упал - отжался", что автоматически падали, отжимались на руках двадцать пять раз, подскакивали и стремительно возвращались на место под бдительным оком сержанта.
Новобранцы бегали повсюду. При прыжке с парашютом с вышки инструктор, стоя на земле, командовал новобранцу: переложить вытяжное кольцо из правой руки в левую (вероятно, чтобы увидеть, способен ли прыгающий контролировать свои действия во время падения). Если новобранцу не удавалось это сделать в ответ на приказание, ему приходилось не только еще раз повторить прыжок с вышки, но и проделать несколько отжиманий. Каждый новобранец совершал как минимум по два спуска с вышки.
Инструктор - неважно, имел ли он чин офицера или сержанта, - выступал для всех курсантов в роли командира, независимо от их звания. Для всех - и офицеров, и сержантов, и рядовых - дисциплина была одна, инструктор предъявлял и одинаковые требования
Сержант 506-го парашютно-десантного полка 101-й воздушно-десантной дивизии, 5 июня 1944 г.
Парашютисты-десантники должны были высаживаться со всем своим снаряжением, размещенным и закрепленным по всему телу: огромное количество экипировки превращало погрузку на борт самолета в весьма сложную операцию. Иногда предметы снаряжения делили между двумя парашютистами: когда один был "перегружен" оружием или снаряжением, он брал с собой минимум личных вещей, а его напарник размещая на себе всю остальную амуницию и для себя, и для товарища.
Этот сержант несет на себе полный комплект снаряжения, рассчитанного на прыжок в "День Д". На его шлеме отличительный знак 1-го батальона 506-го парашютно-десантного полка, на плече - дивизионная нашивка.
Обратите внимание на его лицо и одежду - это камуфляж для маскировки. При нем лопатка для рытья траншей, а на шлеме закреплен марлевый перевязочный пакет для оказания первой помощи. Более 1000 транспортных бортов участвовали в операции по высадке десанта в "День Д". Парашютистам приходилось противостоять шквальному вражескому огню, предательским каверзам ландшафта зон приземления (городские центры и лесистые местности) и дезориентации: многие приземлились вдали от обозначенных им зон.
1. Фляга с крышкой времен Второй мировой войны, впервые произведена в 1910 г. 2. Фляга образца 1942 г. из алюминия (с 1942 г. выпускалась с крюками для крепления к поясу). 3. Планшет для карты: в нем лежат карта береговой линии Нормандии, компас и маленький натфель. 4. Вещмешок образца 1936 г. 5. Сигареты, зажигалка "Зиппо"; продуктовый паек, мыло, шнурки, кисточка для бритья, бритва, расческа, зубная щетка и зубная паста, банное полотенце и носовой платок. 6. Французские денежные знаки (франки). 7. Идентификационная табличка образца 1943 г. на цепочке ("собака"). 8. Ручной компас с кожаным ремешком 9. Ложка. 10. Первая часть катушки с веревкой парашютиста (10 м длиной). 11. Противопехотная граната МkІІА1. 12. Сверчок с "двойным щелкающим" звуком. Использовался для привлечения внимания товарищей из парашютно-десантных частей ночью или в условиях плохой видимости. 13. Автомат системы "Томпсона" М1А1 с 30-зарядным магазином. 14. 20-зарядный магазин для автомата "Томпсона". 15. Коробка с боеприпасами 45-го калибра и отдельный патрон. 16. 3х30-зарядных и 5х20-зарядных патронташей для патронов 45-го калибра. 17. Подсумок для 30-зарядного магазина патронов 45-го калибра с ремнем (вмещает до 8 магазинов). 18. Дымовая граната Ми-5 с зарядом из белого фосфора (часто применялась как противопехотная). 19. Дымовая цветная граната М18. 20. Неприкосновенный запас, содержащий продовольствие, ракетницу и т.д. 21. Аптечка с перевязочным материалом и морфием. 22. Раствор морфия и шприц. 23. Перевязочный материал и жгут. 24. Противогаз М5 черного цвета и черный прорезиненный холщовый мешок для противогаза М7. 25. Штык-нож М3 и ножны М6 (обычно крепились на ногу). 26. Лопатка образца 1910 г. и чехол к ней. 27. В4 ("Мейуэст") - надувной спасательный жилет летчиков. 28. Нарукавный шеврон 101-й воздушно-десантной дивизии
Капитан Френк Лиллиман и отделение "А" десантников-разведчиков 502-го полка 101-й воздушно-десантной дивизии; Сен-Жермен-де-Варревиль, Нормандия, 00 часов 30 минут 6 июня 1944 г.
Отделения десантников-разведчиков были отозваны из своих полков и прошли специальную подготовку по ориентировке на местности и ночному десантированию. Перед ними была поставлена задача: для своих товарищей-парашютистов разметить зоны высадки огнями, пусками сигнальных ракет или радиомаяками. Впервые использованные в Италии, в Салерно в 1943 г., они сыграли ключевую роль в высадке в Нормандии.
На этой иллюстрации, отделение разведчиков из 18 десантников 502-го полка 101-й воздушно-десантной дивизии во главе с капитаном Френком Лиллиманом приземлилось в предместьях города Сен-Жермен-де-Варревиль в "День Д" 6 июня 1944 г. Отделение Лиллимана высадилось в 00 часов 15 минут и приземлилось к востоку от Сент-Мер-Эглиз в зоне высадки "А". Им было приказано не обнаруживать себя и уклониться от боевого соприкосновения с врагом в случае обнаружения. Эта группа десантников-разведчиков вошла в число первых, приземлившихся на земле Франции в "День Д". Лиллиман всегда прыгал с сигарой во рту.
Десантники-разведчики находятся в предместьях города Котентан и собираются зажечь посадочные Т-образные огни, чтобы таким образом указать зону высадки для главных сил парашютистов, и установить три PPN2 (радиопередатчик "Ребекка - Юрека"), чтобы наводить самолеты. Пока четверо разведчиков охраняют площадку, 14 других устанавливают маяки и зажигают 7 электрических ламп "Олдис" по Т-образной конструкции. Три маяка, которые принесли разведчики (возвращающие радиосигнал устройства), установили в кустарнике около церкви. 7 ламп "Олдис" в посадочной Т-образной конструкции расположили на 200 ярдов к востоку от трех радиомаяков, в середине открытого поля был поставлен видимый глазом опознавательный знак, чтобы наводить десантников и самолеты. Эти огни не зажигались до 00 часов 40 минут: будучи включенными, они могли оставаться зажженными в течение 47 минут, пока десантники-разведчики ждали высадки 19 согласитесь, достаточно долго, но их не смогли обнаружить немецкие солдаты
Десантная лодка, 3-й батальон 504-го парашютно-десантного полка; река Вааль, Нидерланды, 20 сентября 1944 г.
Ранее неудавшиеся попытки перерезать скоростное шоссе вдоль реки Вааль и железнодорожный мост в Неймегене привели к отчаянной атаке, предпринятой силами двух отделений 3-го батальона 504-го парашютно-десантного полка в 14 часов 00 минут 20 сентября 1944 г. Подготовку транспортных средств (складных штурмовых лодок) обеспечивали в течение 20 минут до атаки британские инженерные части. Парашютисты, не знакомые с лодками (3,65 м в длину и 1,22 м в ширину), несли их на себе по плотине, а затем поперек широкого плоского берега к реке, в то время как артиллерия и авиация обстреливали противника. На полпути, на середине реки шириной около 350 м, начавшийся ветер сдул дымовую завесу, полностью открыв все 32 лодки. Быстрое течение реки, около 16 км/ч, оказалось слишком сильным для пяти весел в каждой из лодок и девяти десантников. Теперь они подставили себя под огонь тяжелого пулемета и миномета. Десантники отчаянно гребли даже винтовками, чтобы преодолеть стремнину.
Половина лодок была потоплена или превращена в решето так, что за новой партией десантников вернуться эти плавсредства уже не могли. Маленькие группы оставшихся в живых прорывались к северному порталу моста, в то время как 505-й парашютно-десантный полк, поддержанный британскими танками, разбил немцев у южного портала. Почти 300 немцев было убито на мосту, но 504-й парашютно-десантный полк сам потерял 200 бойцов, что было отмечено в президентских списках отличившихся
А: офицер 325-го планерно-десантного полка 82-й воздушно-десантной дивизии.
В: пилот планера, 6 июня 1944 г. Основным транспортом, используемым для переброски воздушно-десантных подразделений и снаряжения, были самолет С-47 "Дуглас", более известный как "Тупоголовая птица", и планер "Вако" CG-4A. С-47 использовался, чтобы перевозить личный состав и груз в боевой обстановке, для буксирования звеньев планеров и высадки парашютистов на вражескую территорию.
"Вако" CG-4A - наиболее широко используемый для транспортировки войск и грузов американский планер времен войны. Он изготавливался из обтянутой тканью древесины и металла и управлялся первым и вторым пилотами. Планер мог поднять 13 бойцов, их снаряжение, а также джип (небольшой грузовичок грузоподъемностью до 250 кг) или 75 мм гаубицу, которые загружались через поднимавшуюся вверх носовую секцию. С-46 и С-47 обычно использовались как самолеты-буксировщики. Сами планеры часто рассматривались как одноразовые изделия, и мало когда прилагались усилия по их восстановлению.
⇦ Ctrl предыдущая страница / следующая страница Ctrl ⇨
МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ