Я создала и активно наполняю телеграм-канал "Перець". Здесь лучшие карикатуры из журнала, начиная с 1922 года.
Заходите, подписывайтесь: https://t.me/cartalana
САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ (энциклопедия военной техники), 2000
Самолет "Блиц" ("Молния") - единственный реактивный бомбардировщик времен Второй Мировой войны. История этой машины начинается с 1940 года, когда германское министерство авиации выдало техническое задание на создание скоростного реактивного разведывательного самолета. Интенсивные исследования привели к созданию 18 опытных экземпляров, которые оснащались либо двумя двигателями "Юмо-004А", либо четырьмя BMW-003. На различных экземплярах испытывались ракетные стартовые ускорители, катапультируемое кресло пилота и разнообразные комбинации сбрасываемых тележек и убирающихся шасси. С июля 1944 года первые четыре самолета модификации В-1 принимали участие в боевых действиях в составе спецподразделения "Гец", базировавшегося в Рейне (Спецподразделение Sd.Kdo "Gotz" в городе Рейн было создано только в сентябре 1944 года). Они использовались в качестве разведчиков, причем с начала октября зона разведывательных полетов этих машин была расширена и в нее вошла вся занятая союзниками часть Европы, а также Британские острова.
Производство: Германия
Тип: одноместный разведчик
Силовая установка: два турбореактивных двигателя "Юмо 109-004А-0" ("Юнкерс") тягой по 840 кг
Характеристики: максимальная скорость 780 км/ч; практический потолок 16370 м; дальность полета 2000 км
Масса: пустого 4800 кг, максимальная взлетная 8000 кг
Размеры: размах крыльев 14,40 м, длина 12,65 м
Вооружение: отсутствует
Система взлета и посадки на первых опытных экземплярах Ar-234 была полностью непригодна для боевых условий. Поэтому вместо Ar-234А в серию пошла другая модификация, базировавшаяся на модели Ar-234 V-3 и получившая индекс Ar-234В. На этой модели использовалось трехколесное убирающееся шасси, впервые появившееся на Ar-234 V9 (В действительности прототипом В-серии стал именно Ar-234 V9, поднявшийся в воздух в марте 1944 года. Экземпляр V3 совершил первый полет еще 25 августа 1944 года, на нем была установлена герметичная кабина и впервые испытано катапультируемое кресло пилота). Самолет Ar-234В мог нести две 500-кг бомбы на внешней подвеске и был оснащен поворотным перископическим прицелом. За двадцатью предсерийными Ar-234В-0 последовала серия из 210 разведчиков Ar-234В-1 (у которых вместо бомб подвешивались сбрасываемые топливные баки) и разведчиков-бомбардировщиков Ar-234 В-2. Эти машины начали поступать на вооружение в сентябре 1944 года. Еще 14 машин было изготовлено по проекту Ar-234С (с четырьмя двигателями BMW 109-003А-1 тягой по 800 кг).
Производство: Германия
Тип: одноместный разведчик-бомбардировщик
Силовая установка: два турбореактивных двигателя "Юмо 109-004В" "Оркан" ("Юнкерс") тягой по 900 кг и место для двух ракетных ускорителей Вальтера HWK109-400 (RI-202) мощностью по 500 кг
Характеристики: максимальная скорость (без подвесок) 742 км/ч; время набора высоты 6000 км - 13 минут; практический потолок 10000 м, дальность полета (без подвесок) 1630 км
Масса: пустого 5200 кг, максимальная взлетная 9860 кг
Размеры: размах крыльев 14,1 м, длина 12,6 м, высота 4,3 м
Вооружение: две 20-мм пушки в хвостовой части фюзеляжа; до 1500 кг бомб на внешней подвеске
Проект последнего чехословацкого истребителя-биплана В-534 был разработан конструкторами фирмы "Авиа" на основе самолета В-34. Первый полет В-534 состоялся в 1933 году, в то время он был одним из лучших истребителей мира. Самолеты этого типа выпускались в пяти основных модификациях: B-524-I с двумя 7,7-мм пулеметами под фюзеляжем (47 машин), B-534-II с четырьмя 7,7-мм пулеметами в фюзеляже (99 машин), B-534-III с убирающимися шасси и опущенным крылом (46 машин, включая поставленные Греции и Югославии), В-534-IV с закрытой кабиной (272 машины) и Вk-534, вооруженных одним 7,7-мм пулеметом или 20-мм пушкой (35 машин). После оккупации Чехословакии Германией в 1939 несколько истребителей этого типа были переданы марионеточному словацкому режиму и оставались в строю до 1944 года. Большинство же этих самолетов использовались немцами в качестве учебных.
Производство: Чехословакия
Тип: одноместный истребитель
Силовая установка: один 12-цилиндровых V-образный двигатель 12-Ydrs ("Испано-Сюиза") мощностью 830 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 415 км/ч; время набора высоты 5000 м - 5 минуты; практический потолок 10600 м; дальность полета 580 км
Масса: пустого 1460 кг, максимальная взлетная 1980 кг
Размеры: размах крыльев 9,40 м, длина 8,20 м, высота 3,10 м
Вооружение: четыре 7,7-мм (или 7,92-мм) пулемета, до 120 кг бомб на внешней подвеске
Самолет "Энсон" выпускался в разнообразнейших модификациях с 1934 по 1952 год. По общему объему выпуска эта машина уступает только истребителям "Харрикейн" и "Спитфайр". Первоначально самолет проектировался как легкий транспортный, но по техническому заданию от мая 1934 года был переделан в морской разведчик. Первый прототип машины поднялся в воздух в марте 1935 года, а в серию была запущена модель "Энсон" Mk-I (позднее получившая обозначение GR.Mk-I). Она имела несколько измененное хвостовое оперение, увеличенную площадь остекления кабины и радиальные моторы "Чита-IX". Первый самолет этой модификации поднялся в воздух в декабре 1935 года, а сама машина принята на вооружение в марте следующего года. Всего было выпущено 6915 самолетов "Энсон". На иллюстрации изображен "Энсон" Mk-I из 220-ой эскадрильи Королевских ВВС. Самолет имеет типичную довоенную окраску.
Производство: Великобритания
Тип: трех-пятиместный береговой патрульный самолет
Силовая установка: два радиальных двигателя "Чито-IX" ("Армстронг-Сиддли") мощностью 335 л.с. или "Чита-XIX" по 395 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 303 км/ч; скороподъемность 293 м/мин; практический потолок 5790 м; дальность полета 1270 км
Масса: пустого 2438 кг, взлетный 4390 кг
Размеры: размах крыльев 17,2 м, длина 12,9 м, высота 4 м
Вооружение: до четырех 7,7-мм пулеметов в кабине (или в башне за кабиной на поздних моделях); до 227 кг бомб на внутренней подвеске
При эксплуатации самолета "Энсон" Mk-I выяснилось, что его размеры и грузоподъемность недостаточны для бомбардировщика или разведчика берегового базирования. Поэтому последние машины данного типа производились уже как многоцелевые учебно-тренировочные самолеты. Среди них были выпускавшиеся в Канаде "Энсон" Mk-II с двумя радиальными двигателями L-6MB по 330 л.с. (1050 самолетов) и "Энсон" Mk-III с двигателями R-760-E1/E3 "Уирлуинд" по 300 л.с. (559 самолетов), а также канадский "Энсон" Mk-V с фюзеляжем из фанеры и 450-сильным мотором R-985-AN-12B/14B "Уосп Джуниор" (1070 самолетов). Выпускались также транспортные модификации "Энсон-Х" с усиленной обшивкой нижней части фюзеляжа (103 самолета), "Энсон-XI" (90самолетов) и"Энсон-ХII" (276 самолетов) с двигателями "Чита-XV" мощностью по 420 л.с. На иллюстрации изображен самолет связи "Энсон" С.Mk-19 серии 2 в послевоенной раскраске с надфюзеляжной антенной.
Производство: Великобритания
Тип: двухместный транспортный самолет
Силовая установка: два 7-цилиндровых радиальных двигателя воздушного охлаждения "Чита-XIX" ("Армстронг-Сиддли") по 395 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 306 км/ч; скороподъемность 223 м/мин; практический потолок 4570 м; дальность полета 982 км
Масса: пустого 3365 кг, максимальная взлетная 4960 кг
Размеры: размах крыльев 17,22 м, длина 12,88 м, высота 4,22 м
Вооружение: нет
В середине 30-х Министерство авиации Великобритании выдало заказ на создание бомбардировщиков нового поколения. В 1936 году компании "Авро" и "Хендли-Пейдж" получили заказ на изготовление прототипа, однако проект самолета "Хендли-Пейдж" остался на стадии проектирования. Фирма "Авро" представила проект среднего бомбардировщика "Манчестер", первый полет которого состоялся в июле 1939 года. Вскоре после этого началось производство первой серии в количестве 200 машин Mk-IA; эта модель была принята на вооружение в ноябре 1940 года. 20 последних машин серии имели увеличенную площадь поворотной части хвостового оперения. Двигатель "Валтур" оказался настолько неудачным, что в июне 1942 года самолет пришлось снять с вооружения. На иллюстрации изображен Mk-I, в начале 1941 входивший в состав в 207-й эскадрильи Королевских ВВС.
Производство: Великобритания
Тип: семиместный средний бомбардировщик
Силовая установка: два 24-цилиндровых Х-образных двигателя "Валтур" ("Роллс-Ройс") по 1760 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 426 км/ч; практический потолок 5850 м; дальность полета 2623 км с бомбовой нагрузкой 3670 кг
Масса: пустого 13350 кг, максимальная взлетная 25402 кг
Размеры: размах крыльев 27,46 м, длина 21,14 м, высота 5,94 м
Вооружение: два 7,7-мм спаренных пулемета в носовой башне, два 7,7-мм спаренных пулемета в верхней башне, счетверенная 7,7-мм установка в хвостовой башне; до 4700 кг бомб в бомбоотсеке
Самолет "Ланкастер" - наиболее известный тяжелый ночной бомбардировщик британских Королевских ВВС во время Второй Мировой войны. На нем были установлены четыре V-образных двигателя "Мерлин". Первый полет "Ланкастера" состоялся 9 января 1941 года, на вооружение эти самолеты стали поступать в начале 1942 года. Базовая модель Mk-I сразу заслужила репутацию надежного самолета. Удачность конструкторского решения подтверждается крайне малым числом модернизаций, которым подвергались последующие модели. Всего было изготовлено 7378 машин, включая 3294 экземпляра "Ланкастер" Mk-I (позднее "Ланкастер" B.Mk-I, а затем В.Mk-Х). На рисунке изображен "Ланкастер" Mk-I из 463-й эскадрильи Королевских ВВС.
Производство: Великобритания
Тип: семиместный тяжелый ночной бомбардировщик
Силовая установка: четыре 12-цилиндровых V-образных двигателя водяного охлаждения "Мерлин-ХХ" ("Роллс-Ройс") мощностью по 1480 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 440 км/ч; скороподъемность- 76 м/мин; практический потолок 5790 м; дальность полета 2784 км с бомбовой нагрузкой 5440 кг
Масса: пустого 16600 кг, максимальная взлетная 28000 кг
Размеры: размах крыльев 31,1 м, длина 21,2 м, высота 6,25 м
Вооружение: два 7,7-мм пулемета в носовой башне, два 7,7-мм пулемета в верхней башне, счетверенный 7,7-мм пулемет в хвостовой башне, установка для одного 7,7-мм пулемета в нижней задней части фюзеляжа; до 8165 кг бомб в бомбоотсеке
В 1943 английское командование решило нанести удар по немецким дамбам в промышленном районе Рур. Это решение привело к одному из самых известных бомбардировочных рейдов Второй Мировой войны. В этом рейде впервые были использованы "подныривающие" бомбы: они сбрасывались с определенной высоты при заданной скорости самолета и точно высчитанном расстоянии до цели: бомба ударялась о стенку дамбы над водой, соскальзывала вниз и взрывалась уже у подножия дамбы, тем самым многократно увеличивая разрушающий эффект. Для выполнения этой задачи была создана 617-я эскадрилья. 1 мая 1943 года 19 специально оборудованных "Ланкастеров" B.Mk-I из этой эскадрильи атаковали пять дамб. Три были уничтожены ценой потери восьми самолетов. Этот рейд способствовал подъему боевого духа англичан, но не достиг намеченных стратегических целей. Следует обратить внимание на надпись ED-912/G - она означала, что на земле эти машины должны были находится под постоянной вооруженной охраной.
Производство: Великобритания
Тип: шестиместный бомбардировщик для спецопераций
Силовая установка: четыре 12-цилиндровых V-образных двигателя водяного охлаждения "Мерлин-ХХ" ("Роллс-Ройс") мощностью по 1480 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 440 км/ч; скороподъемность - 76 м/мин; практический потолок 5790 м; дальность полета 2784 км с бомбовой нагрузкой 5440 кг
Масса: пустого 16800 кг, максимальная взлетная 28000 кг
Размеры: размах крыльев 31,1 м, длина 21,2 м, высота 6,25 м
Вооружение: два 7,7-мм пулемета в носовой башне, счетверенный 7,7-мм пулемет в хвостовой башне; "подныривающая" бомба весом 3900 кг в бомбоотсеке
Когда двигатели "Мерлин" перестали отвечать предъявляемым к ним требованиям, было решено начать выпуск лицензионного американского Двигателя V-1650, который получил то же название "Мерлин" с индексами -23, -38 и -224. Самолет "Ланкастер" Mk-I с этим двигателем сначала получил обозначение Mk-III, затем B.Mk-III и В.Mk-3. Всего было выпущено 3020 машин. Этот самолет также выпускался в Канаде компанией "Виктори Эйркрафт, Лтд", которая изготовила 430 машин "Ланкастер" Mk-X (они же B.Mk-Х и В.Mk-10), полностью идентичных самолетам Mk-III. Изображенный на рисунке КВ-861 принадлежал к серии из 300 самолетов "Ланкастер" Mk-X, изготовленных фирмой "Виктори Эйркрафт". Он имел двигатели "Паккард" и дистанционно управляемую башню с двумя 12,7-мм пулеметами "Мартин 250-СЕ23".
Производство: Великобритания
Тип: семиместный тяжелый ночной бомбардировщик
Силовая установка: четыре 12-цилиндровых V-образных двигателя "Мерлин" ("Паккард") мощностью 1640 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 462 км/ч; скороподъемность - 76 м/мин; практический потолок 5800 м; дальность полета 2780 км с нагрузкой 5440 кг бомб
Масса: пустого 16800 кг, максимальная взлетная 29000 кг
Размеры: Размах крыльев 31,1 м, длина 21,2 м, высота 6,25 м
Вооружение: два 7,7-мм пулемета в носовой башне, два 12,7-мм дистанционно управляемых пулемета в верхней башне, счетверенный 7,7-мм пулемет в хвостовой башне, до 8165 кг бомб в бомбоотсеке
"Ланкастер" B.Mk-I Специальный
После успешного применения бомб "Толлбой" массой 5443 кг (всего было использовано 854 таких бомбы) Королевские ВВС приступили к экспериментам по использованию новых, самых тяжелых бомб (9979 кг). Бомба "Гранд Слэм" должна была взрываться глубоко под землей, создавая таким образом эффект землетрясения. С марта 1945 года для доставки этих бомб к цели использовался бомбардировщик "Ланкастер" B.Mk-I (33 самолета). Модернизация машины заключалась в удалении створок бомбоотсека, а также - для экономии веса - носовой и верхней башен. Эти машины воевали в составе 617-й эскадрильи, они сбросили 41 бомбу на ангары подводных лодок и транспортные узлы. Изображенный на рисунке самолет имеет необычную раскраску. Следует обратить внимание на цепь, охватывающую бомбу.
Производство: Великобритания
Тип: пятиместный бомбардировщик для спецопераций
Силовая установка: четыре 12-цилиндровых V-образных двигателя "Мерлин-28" ("Паккард") мощностью 1640 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 462 км/ч; скороподъемность - 76 м/мин; практический потолок 5790 м; дальность полета 2494 км с бомбовой нагрузкой 9980 кг
Масса: пустого 16083 кг, максимальная взлетная 32660 кг
Размеры: размах крыльев 31J м, длина 21,2 м, высота 6,25 м
Вооружение: счетверенный 7,7-мм пулемет в хвостовой башне, одна 9979 кг бомба "Гранд Слэм" под фюзеляжем
Девять бомбардировщиков "Ланкастер" Mk-I и Mk-III (два и семь соответственно) были переоборудованы в самолеты радиоэлектронного подавления. На них установили двухтактные двигатели "Мерлин" 85/87 с турбонаддувом, закапотированные цилиндрическими кожухами, в которых располагались радиаторы. Позже эти двигатели использовались на машинах "Линкольн" и "Шеклтон". Четырехлопастной пропеллер обеспечивал самолетам модели Mk-VI высокую скорость, особенно после того как с них было снято все вооружение, за исключением хвостовой башни. Максимальная скорость машины достигла 555 км/ч. Также на Mk-VI устанавливался бомбардировочный радар H-2S, его главная антенна была закрыта характерным обтекателем. Изображенный на иллюстрации самолет состоял на вооружении 635-й эскадрильи. Хорошо заметные полосы на хвостовом оперении - отличительные знаки разведывательном части.
Производство: Великобритания
Тип: пятиместный бомбардировщик для спецопераций
Силовая установка: четыре 12-цилиндровых V-образных двигателя "Мерлин" ("Паккард") мощностью по 1640 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 555 км/ч; скороподъемность - 76 м/мин; практический потолок 6500 м; дальность полета свыше 4100 км
Масса: пустого 16000 кг, максимальная взлетная около 30000 кг
Размеры: размах крыльев 31,1 м, длина 21,2 м, высота 6,25 м
Вооружение: четыре 7,7-мм поворотных пулемета в хвостовой башне
Р-39 - попытка создать истребитель, двигатель которого располагался в фюзеляже за кабиной; вращение же передавалось на винт с помощью целого комплекса передаточных валов. В результате в носовом отсеке размещалась пушечная батарея, а маневренность машины увеличивалась за счет смещения центра тяжести. Прототип ХР-39 впервые поднялся в воздух в апреле 1938 года, причем до поступления на вооружение первой серийной модификации P-39D появилось множество других прототипов и предсерийных машин. Этот истребитель состоял на вооружении 13 авиагрупп, однако Р-39 считался не слишком удачным самолетом, поэтому 4924 машины из 9590 выпущенных были поставлены в СССР по ленд-лизу для использования в качестве штурмовиков ("Эйркобра" была одним из наиболее удачных американских истребителей. Просто в отличие от Тихоокеанского и Западноевропейского театров военных действий, где истребители союзников в основном использовались для сопровождения высотных бомбардировщиков, на советско-германском фронте воздушные бои велись на малых и средних высотах и носили маневренный характер. Поэтому "Эйркобра" лучше всего показала себя именно здесь. Стоит заметить, что американская 37-мм пушка обладала чрезвычайно низкой скорострельностью, поэтому англичане на своих моделях заменяли ее 20-мм пушкой "Бритиш Испано". В таблице приведены данные самой массовой модификации P-39Q 1941 года. Предыдущая модификация N отличалась от нее только четырьмя 7,62-мм пулеметами в крылья). Другие модификации - F. J, К, L. М. N и Q. На иллюстрации изображен самолет Mk-101 в раскраске 601-й эскадрильи - единственного соединения Королевских ВВС, использовавшего эти истребители.
Производство: США
Тип: одноместный истребитель
Силовая установка: один 12-цилиндровый V-образный двигатель V-1710-85 ("Эллисон") мощностью 1420 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 615 км/ч; время набора высоты 4500 м - 5 минут; практический потолок 10620 м; дальность полета 1570 км
Масса: пустого 2620 кг, максимальная взлетная 3750 кг
Размеры: размах крыльев 10,36 м, длина 9,2 м, высота 3,8 м
Вооружение: одна 37-мм пушка (30 снарядов) и два 12,7-мм пулемета (по 200 патронов) в носу, два 12,7-мм пулемета в крыльях и 227 кг бомб на внешней подвеске
Самолет "Эйркомет" - первый американский истребитель с турбореактивным двигателем, а также вообще первый истребитель союзников, поднявшийся в воздух на турбореактивной тяге. Первый из трех прототипов ХР-59А взлетел в октябре 1942 года. Он был оснащен турбореактивными двигателями I-A - усовершенствованным вариантом британских двигателей W-2, переданных Соединенным Штатам англичанами. За первыми машинами последовали 13 экспериментальных самолетов YP-59A с более совершенными двигателями I-16 (J-31) и улучшенным вооружением, однако летные испытания показали невысокие качества самолета; поэтому в американской армии YP-59A использовались.только в качестве учебных. Серийно выпускались две модификации Р-59 - А и В. 20 самолетов Р-59А, изготовленных осенью 1944 года, оснащались двигателями J31-GE-5 и имели удлиненный фюзеляж. На иллюстрации изображен третий и последний из прототипов в раскраске американских ВВС.
Производство: США
Тип: одноместный учебно-тренировочный истребитель
Силовая установка: два турбореактивных двигателя J31-GE-3 ("Дженерал Электрик") тягой по 907 кг
Характеристики: максимальная скорость 671 км/ч; потолок 14000 м; дальность полета с использованием двух подвесных топливных баков 837 км
Масса: пустого 3610 кг; максимальная взлетная масса 6214 кг
Размеры: размах крыльев 13,87 м; длина 11,63 м; высота 3,66 м; площадь крыла 35,84 кв. м
Вооружение: две 20-мм пушки в носовой части
Серийные самолеты Р-59А (20 машин) и Р-59В (30 машин) отличались от прототипов более широким хвостом. Кроме того, на Р-59В была увеличена высота кабины и установлены дополнительные топливные баки. По скоростным характеристикам "Эйркомет" можно сравнить с английским "Метеором" фирмы "Глостер" - он тоже имел недостаточную скорость и оказался не слишком удачной оружейной платформой. "Эйркомет" проходил испытания в специальном подразделении - 412-й истребительной группе ВВС США. Изображенный на рисунке самолет использовался для управления беспилотными аппаратами, на нем была установлена носовая батарея и сбрасываемые топливные баки. Помимо этого самолет был оборудован открытой кабиной оператора беспилотного аппарата. Следует отметить высокое расположение хвостового оперения, размещенного вне досягаемости реактивной струи от двух турбореактивных двигателей "Дженерал Электрик".
Производство: США
Тип: одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик
Силовая установка: два турбореактивных двигателя J31-GE-5 ("Дженерал Электрик") тягой по 907 кг
Характеристики: максимальная скорость 660 км/ч; потолок 14000 м; дальность полета 644 км
Масса: масса пустого 3704 кг, максимальная взлетная масса 6214 кг
Размеры: размах крыльев 13,87 м, длина 11,63 м, высота 3,66 м, площадь крыла 35,84 кв. м
Вооружение: одна 37-мм пушка М-4; три 12,7-мм пулемета; подкрыльные пилоны для бомб и топливных баков
Этот небольшой гидросамолет был сконструирован так, чтобы его можно было транспортировать в разобранном состоянии - в водонепроницаемом цилиндрическом ангаре за надстройкой подводного крейсера "Сюркуф". Назначение этой машины - разведчик и корректировщик огня из двух 203-мм орудий подводной лодки. Первоначально испытывались гидросамолеты МВ-35 и МВ-410, конструкция последнего и легла в основу МВ-411. Этот моноплан с низкорасположенным крылом и одним поплавком впервые поднялся в воздух в июне 1935 года. Было построено два МВ-411; практика показала, что время сборки-разборки самолета чрезвычайно велико. Когда подводная лодка "Сюркуф" затонула в феврале 1942 года, случайно протараненная в темноте американским сухогрузом (По официальным данным "Сюркуф" затонул 18 февраля 1942 года, столкнувшись с транспортом "Томас Лейк" возле Ямайки. А самолет "Сюркуф" погиб еще раньше - в апреле 1941 года, при бомбардировке немцами Плимута (данные о судьбе второго самолета отсутствуют)), ни одного из этих гидропланов на ее борту не было. Планы использования МВ-411 на британских коммерческих судах также не были реализованы.
Производство: Франция
Тип: двухместный поплавковый разведчик для подводной лодки
Силовая установка: один 9-цилиндровый радиальный двигатель 9-Nd ("Сальмсон") мощностью 175 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 190 км/ч; практический потолок 5000 м; дальность полета 650 км
Масса: пустого 750 кг, максимальная взлетная 1140 кг
Размеры: размах крыльев 12 м, длина 8,25 м, высота 2,85 м
Вооружение: нет
Самолет КОР-1 был сконструирован конструкторским бюро Бериева в 1934-35 годах для замены немецкого гидросамолета HD-55, до этого использовавшегося на крупных советских кораблях в качестве катапультного разведчика. Прототип этой машины впервые поднялся в воздух примерно в августе 1936 года. В следующем году самолет был принят на вооружение. Производство этого самолета продолжалось до 1940 года, всего было выпущено около 300 разведчиков (реально было изготовлено всего около десятка самолетов КОР-1 (Бе-2)). Только в 1939 году появилась улучшенная версия корабельного разведчика, получившая обозначение КОР-2. Подобно своему "предшественнику" этот самолет мог взлетать только с воды - взлет с катапульты был невозможен из-за недостатков в конструкции. До осени 1941 года, когда завод конструкторского бюро Бериева в Таганроге был захвачен немцами (На самом деле самолет КОР-2 (Бе-4) был испытан в 1941 году, а серийный выпуск начался только в 1942 году. Всего было выпущено 44 экземпляра. Эта машина не могла взлетать с катапульты только в том случае, когда на ней подвешивалась дополнительная бомбовая нагрузка в 400 кг), было выпущено весьма ограниченное количество машин.
Производство: СССР
Тип: двухместный катапультный гидросамолет-разведчик
Силовая установка: двигатель воздушного охлаждения М-62 мощностью 1000 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 356 км/ч; время набора высоты 1000 м - 2 минуты; практический потолок 8100 м; дальность полета 950 км
Масса: пустого 2082 кг, взлетная 2760 кг, перегрузочная 3160 кг
Размеры: размах крыльев 12,00 м, длина 10,5 м, высота 4,05 м
Вооружение: два 7,62-мм пулемета - один впереди и один в задней кабине, 400 кг бомб на внешней подвеске (в перегруз)
МБР-2 - летающая лодка прибрежного базирования, способная выполнять задачи разведчика и бомбардировщика. Первый полет прототипа машины состоялся в октябре 1932 года. Испытания показали конструктивную прочность самолета, неплохие скоростные качества и легкую управляемость на воде и в воздухе. Самолеты первой серии МБР-2/М-17 (100 машин) начали поступать на вооружение летом 1934 года, они оснащались V-образным двигателем М-17 мощностью 500 л.с. Затем КБ Бериева разработало модель МБР-2/AM-34 с более мощным двигателем АМ-34НБ. Потребовалось усилить конструкцию, поскольку увеличилась масса и скорость самолета; было также переработано хвостовое оперение - оно стало менее угловатым, установлена закрытая кабина, улучшено защитное вооружение. До 1942 года было выпущено 1200 самолетов этого типа. МБР-2 камуфлировались неровными зелеными полосами под цвет моря. После окончания Второй Мировой войны этот самолет еще почти десять лет использовался в службе рыбохраны.
Производство: СССР
Тип: четырехместный разведывательный гидросамолет
Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный двигатель Микулина М-34НБ мощностью 830 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 245 км/ч; практический потолок 7100 м; дальность полета 800 км
Масса: пустого 2718 кг, взлетная 4000 кг, перегрузочная - 4500 кг
Размеры: размах крыльев 19 м, длина 13,5 м, площадь крыла 55 кв.м.
Вооружение: один 7,62-мм пулемет на носовой турели и один 7,62-мм пулемет в экранированной башне, 500 кг бомб на внешней подвеске (в перегруз)
После того как финские ВВС заменили на торпедоносцах "Райпон" рядные двигатели "Нэпир Лайон" на радиальные, фирма "Блэкберн" разработала два прототипа машины T-5J ("Райпон" Mk-V). Затем эти самолеты получили новые обозначения - В-4 и В-5. На них стояли двигатели "Тайгер-I" в 545 л.с. и "Пегас IМ-S" в 650 л.с. соответственно. Прототипы поднялись в воздух в 1932 году, за ними последовали три предсерийные машины Т-8 с двигателями "Пегас IM-З". В июне 1935 года начался серийный выпуск нового самолета под обозначением "Баффин" Mk-I. Из 97 построенных машин 38 были переделаны из самолетов "Райпон" Мk-IIA, а 30 - из "Райпон" Мk-IIВ; лишь 29 были изготовлены заново. В сентябре 1937 года "Баффин" был объявлен устаревшим, что позволило Новой Зеландии приобрести 19 таких самолетов, которые использовались новозеландской береговой охраной до 1942 года. На рисунке изображен один из В-5 финских ВВС.
Производство: Великобритания
Тип: двухместный палубный и базовый торпедоносец
Силовая установка: 9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель "Пегас IM-3" ("Бристоль") мощностью 560 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 219 км/ч; скороподъемность 146 м/мин; практический потолок 4570 м; дальность полета 870 км
Масса: пустого 1452 кг, максимальная взлетная 3452 кг
Размеры: размах крыльев 13,9 м, длина 11,7 м, высота 3,9 м
Вооружение: один 7,7-мм пулемет справа в носовом отсеке, один 7,7-мм пулемет в задней кабине, до 907 кг бомб или торпеда на внешней подвеске
Самолет "Бота" был разработан по техзаданию 1935 года на двухмоторный разведчик и бомбардировщик, способный нести 457-мм авиаторпеду на внутренней подвеске в бомбоотсеке. Прототип машины совершил первый полет в декабре 1938 года. Испытания выявили целый ряд проблем с обслуживанием самолета, также обнаружилась недостаточная мощность двигателей. После устранения недостатков машина была запущена в серию (всего построено 580 самолетов). Силовая установка осталась прежней - с расчетом на последующую модернизацию. В декабре 1939 года эта машина поступила в распоряжение 12-й эскадры снабжения в Кембле. Официально самолет "Бота" был принят на вооружение в мае 1940 года; практика показала его малопригодность для патрулирования побережья. "Бота" оставался в строю до 1944 года в качестве учебного самолета.
Производство: Великобритания
Тип: четырехместный разведчик и торпедоносец
Силовая установка: один 9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель "Пегас IM-3" ("Бристоль") мощностью 565 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 219 км/ч; скороподъемность 146 м/мин; практический потолок 4570 м; дальность полета 870 км
Масса: пустого 1452 кг, максимальная взлетная 3452 кг
Размеры: размах крыльев 13,9 м, длина 11,7 м, высота 3,9 м
Вооружение: один 7,7-мм пулемет справа в носовом отсеке, один 7,7-мм пулемет в задней кабине, торпеда или 907 кг бомб на внутренней подвеске
⇦ Ctrl предыдущая страница / следующая страница Ctrl ⇨
МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ